核心提示：8月21日，南宁高速公路管理处崇左路政大队联合崇左市运管、交警等部门，摆下“鸿门宴”，对辖区内超限超载严重的30名运输业代表和20名驾驶员进行集中约谈。

8月21日，南宁高速公路管理处崇左路政大队联合崇左市运管、交警等部门，摆下“鸿门宴”，对辖区内超限超载严重的30名运输业代表和20名驾驶员进行集中约谈。在当日发布的“黑名单”上，一家有危险品运输资质的企业一年超限违法竟达180次。（8月22日《南国早报》）

对超限超载严重的企业和驾驶员进行约谈，当然有一定的作用。不过，在相关“黑名单”上，赫然出现“一家有危险品运输资质的企业一年超限违法竟达180次”——毫无疑问，这180次超限违法当然少不了涉事企业责任，但谁能说，这不是被放纵的结果呢？

于一家运输危险品的企业而言，180次超限违法绝不是个小数字。但为何该企业超限违法苗头刚露之初，未及时被喊“刹车”呢？要知道，超限违法是严重的交通违法行为，何况运的是危险品，如果在这180次超限违法中发生一起意外，恐怕后果都不堪设想。

之前某些地方已被曝光过搞“执罚经济”，默许超速超载，而运输业司机们“不超载不赚钱”，那企业运输超限180次还能带着隐患上路，背后有无“养路费”驱动下的养鱼执法嫌疑？坐视其超限180次而未及时采取有力措施，本质上就是失职，它至少表明，相关部门缺乏对超限超载违法的警惕性。

企业运输危险品超限180次，才终于上了“黑名单”，这衬出了执法的“温柔”。若光是约谈“拉黑”之类而无更强力的举措，恐怕其震慑力有限。此外，或许相关部门有必要建立健全超限超载违法预警机制，一旦运输企业或驾驶员违法行为达到一定次数时，即采取相应措施，而不是等问题坐大或出了事才重视。