QZ8501号航班失联后，由于其所属的亚洲航空公司总部设在马来西亚首都吉隆坡，不禁让人想起今年3月8日失联的马航MH370客机。QZ8501航班的命运又会如何？为啥出事的航班都与马来西亚有关？

再回想今年发生的重大航空事故，大都与廉价航空或航空公司改为廉价策略有关，这些廉价航空真就这么不靠谱吗？小编在这里整理相关资料为您一一解读。

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一年内三起事故

马来西亚，你咋的了？

今年3月8日，载有239人的马来西亚航空公司MH370航班在从马来西亚吉隆坡飞往北京途中与地面控制中心失去联系，至今下落不明。

今年7月17日，从荷兰阿姆斯特丹飞往马来西亚吉隆坡的马航MH17航班在靠近俄罗斯的乌克兰边境地区坠毁，机上298人全部遇难。

这次，总部设在马来西亚首都的亚航的QZ8501航班失联很难不让人产生联想……马来西亚，为啥出事的航班总是和你有关？你的航空业到底咋的了？

折射马航空业监管漏洞

今年3月MH370失联时，马航最大竞争对手亚洲航空保持了缄默，“不方便评价竞争对手”。但没想到，在这一年的最后几天，这两大航空公司最终成为了“难兄难弟”。

中国民航大学的李晓津教授介绍，今年出事的两家航空公司分别是马来西亚两类航空公司的龙头：亚航是该国最大的低成本航空公司，马航则是最大的全服务航空公司。其他航空公司在整个行业中所占份额较小。

“一年之内三起事故反映马来西亚国内航空业在安全监管上可能存在一些漏洞。”李晓津指出，马来西亚政府对于航空公司实行企业化管理，航空公司自主经营、自负盈亏，政府负责监管。李晓津认为，马来西亚航空监管标准与中国还存在一定差距，中国民航对于安全问题高度关注，政府对规章制度、人员设备方面都给予极高支持，而马来西亚航空业接二连三的事故也折射出该国的航空安全管理之殇。

亟须挽回消费者信心

多位分析人士称，因为供过于求，近年全球的航空公司大部分处于亏损状态。但即使如此，航空业能够促进GDP的发展，拉动内需促进消费，因此，各国政府仍然会大力支持航空业的发展。

李晓津介绍，马来西亚本身是一个岛国，交通出行不便，主要依靠水运和航运，“水运速度较慢，很多出岛活动依靠航运。”而且，马来西亚旅游业是其支柱产业，旅游业的发展离不开航空的支撑，因此航空业也是马来西亚发展的重要产业。

马航事件曾让不少消费者对于马来西亚的航空业安全性产生担忧。MH370事件之后，甚至有中国游客发起抵制马来西亚航空的行动，不少中国旅游公司还宣布停售马航所有产品。马航在上个月向证券交易所提交的报告还称：“特定市场（尤其是中国）继续带来了挑战，令公司业绩难以重返此前水平。”

李晓津表示，从长期来看，这些航空公司需要消除消费者对于航空公司安全性的担忧，挽回其在消费者心中的信心。对此，马来西亚航空业需要在安全管理方面投入更多资源。

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廉价航空

物美价廉咋就这么难？

亚洲航空公司（AirAsia）不仅是马来西亚最大的廉价航空运营商，也是亚洲地区首家和最大的低成本航空公司。根据亚航官网介绍，这家企业以“现在人人都能飞”为理念，提供廉价航空客运服务，如今航空目的地超过88个，包括中国、菲律宾、澳大利亚和英国。

此前出事的MH370和MH17所属的马航去年起打起了廉价的战略；今年7月23日，造成48人死亡、在台湾澎湖西溪村坠毁的GE222航班所属的复兴航空此前也将公司的战略重点放在了廉价航空上……难道廉价就无法兼顾安全吗？

廉价航空是咋回事？

廉价航空公司，又称为低成本航空公司或低价航空公司，指的是通过取消一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。

●飞行行程以中短程为主，而且多为邻近地区。

●机队单一化，采购飞机的机种统一化，避免多种机种，就中短途航线来说，通常以空中客车A320系列或波音737系列机种为主；机队单一化之后，购机价格可较低廉，且后续的保养维修简捷，以降低成本；机队单一化后，可减少机师训练时间并降低训练费用，亦方便调度。

●减少使用大型机场，改使用城市周边的小型机场，以降低机场使用费。

●空勤及地勤员工的薪水较低，有些改以约聘（契约）方式雇用，以降低人事成本；尽量在高空飞，以降低油耗。

●简化机内服务。比如，机内饮食简化，许多航空公司甚至改成付费制；积极贩售机内商品，以增加运费以外的收入；不提供空中杂志及报纸，以减少成本；不提供免费行李托运；不同座位的价格不同。不久前中国乘客在亚航上因泡面事件把热水扑向乘务员就是因为亚航要收取热水费用，而中国客人不了解廉价航空的基本规矩。

●提高设备使用率是廉价航空公司的一个重要营运方式。例如，西南公司的飞机是美国各大航空公司中最繁忙的，该公司的客机平均每天每架起飞7.2次，每架飞机平均每天在空中飞行的时间大约为12小时，是美国航空业中在空中时间最长的飞机。

廉价航空存在哪些问题？

毫无疑问，廉价航空最大的优点就是便宜。但因为航空公司极度降低成本，也就伴随着很多问题。德国《明星》周刊的一项调查结果显示，欧洲旅客对廉价航空公司的满意度已经从2001年的67%下降到2012年的51%。受访者对飞机上的餐饮、卫生、座位间距以及洗手间等方面打分都很低。

更值得关注的是安全问题，为了降低成本，不少小型廉价航空公司使用的都是小型飞机，其中不少飞机都是“超期服役”。一般每架飞机最好每天使用至多5次，但很多廉价航空公司的飞机每天使用高达8次，让带有故障的飞机执行飞行任务的情况也时有发生。而且，飞行员持续飞行，甚至超时工作或“抄近路”擅自改变飞行航线的情况也存在，的确有很深的安全隐患。

廉价航空就一定不安全吗？

分析人士认为，从概率来说，廉价航班并不意味着更不安全。像世界上最早的廉价航空公司美国西南航空，1971年成立至今未发生坠毁事故（小事故小受伤也有）；英国的廉价航空公司瑞安航空和易捷航空成立20年来也未发生大事故。

从实际来看，多数廉价航空公司也不会拿安全开玩笑。不过，需要重视的一个问题是：廉价航空公司的机组人员配备和训练问题。另外，一旦出大事，这些航空公司很容易破产倒闭，这就为事故的赔偿蒙上阴影。

■关注

亚航班机连提供毛毯都要收费

该公司票价低廉，代价是缩水到令人难堪的服务（免费行李重量只有15公斤，不到惯例一半；即便国际长途飞行也不提供任何免费餐饮；指定座位、提供毛毯都要收费，甚至连里程卡也照收每张10林吉特没商量）。

为了精打细算，波音747这类舒适但耗油的双通道大型短途客机被弃若敝屣，取而代之的，则是总座位数160左右、既省油又节约开支的单通道飞机，如波音737和空客A320系列。

亚航的安全记录如何？

亚航成立于1993年，1996年投入运营，一度经营不善，2001年易主。此后，亚航发展迅速，从最初的两架飞机、一条航线，发展到目前超过88个航班目的地，覆盖20多个国家和地区。亚航自成立以来获得不少国际奖项，2009年至2014年，亚航连续6年被国际权威航空服务评估公司Skytrax评为“世界最佳低成本航空公司”。

最近几年，亚航客机多次发生事故。2014年7月，亚航一架从吉隆坡飞往文莱的客机降落时冲出跑道，没有造成人员伤亡。

2011年1月，亚航一架航班在马来西亚东部沙捞越州古晋国际机场降落时滑出跑道，致使4人受伤。

2010年4月，一架从马来西亚槟城国际机场起飞的客机原定飞往中国澳门。飞机起飞后不久，两台发动机中的一台出现故障，随后返航并紧急降落，没有造成人员伤亡。

技术控看这里———

1.飞机“失去联系”是咋回事？

飞机在空中飞行过程中，需要进入许多空域，就跟交接棒一样的道理。对于国际航班来说，更是如此。不同空域的空管部门需要交接，一般按照相应的协议行事。民航华北空管局总工程师颜晓东介绍：“这些协议包括，飞行员提前将无线电转换到预定的主、备用频道，并与地面联系；然后按照所处空域的空管部门要求，调整飞机占用高度等。”

飞行员与地面联系的频率，往往随着飞行高度的变化而变化。“在起降过程中，这种联系会比较频繁；而当飞机进入高空，处于巡航阶段时，这种联系往往三至五分钟，甚至十几分钟才会有一次。”颜晓东说。

一般所说的失去联系，是指无线电通讯失联。也就是说，飞机呼叫不到地面，或者地面无法呼叫到飞机。这种情况偶尔会发生，多是飞行员调错频道，过不了多久就能恢复。

而雷达信号失联，问题就比较大了。民航采用的是二次雷达，也就是说飞机主动发出信号，地面雷达可以搜索到。雷达信号失联，有可能是飞机上的雷达坏了，也有可能是出现了更严重的事故。

2.什么情况会造成飞机失联？

飞机长时间失去联系有可能是机组失能。比如由于飞机慢释压机组故障未察觉而导致飞机全员缺氧休克，但是一般情况下乘务组要求定时进入驾驶舱关注机组状况，所以这个可能性不大；另一个可能是通讯系统失效，但机组有相应的程序可以应对。因此不太可能是因为以上两种情况导致飞机失去雷达信号。

另一种可能是，机械故障或者其他原因导致飞机状态急剧变化，机组根本无暇顾及与地面联系。

●如果是飞机高空解体的话，就几乎没有生还几率了。一旦解体，飞机空气动力打破，根本无法控制。

●如果在离海岸线比较远的情况下，飞机急速坠海，跟飞机掉到地面上是一样的效果，这样生还可能性非常小。

●如果飞机主操作系统有效，机长能控制住姿态，则有可能迫降成功。