时速350公里！京津城际提速不提价：双城30分钟通勤

核心提示：京津城际铁路是我国首条设计时速350公里的高速铁路。开通10年间，京津两地相距120多公里的人们，通过这条连通双城的交通“大动脉”紧紧相连。因高铁而改变的，不仅是京津之间的通勤速度，还有人们的出行和生活方式。

8月8日，停靠在天津动车客车段动运所停车场的复兴号动车组列车在陆续发车。

当日，京津城际铁路开始实施新的列车运行图，复兴号动车组在京津城际铁路按照350公里时速运行。北京南站至天津站列车运行时间将由35分钟压缩至30分钟。新华社发（杨宝森 摄）

8月8日早晨6时05分，一列复兴号动车组列车从天津站驶出，30分钟后抵达北京南站。这是此次京津城际实施新列车运行图后发出的首班列车，时速提至350公里，京津两地通勤时间再缩短5分钟。

京津城际铁路是我国首条设计时速350公里的高速铁路。开通10年间，京津两地相距120多公里的人们，通过这条连通双城的交通“大动脉”紧紧相连。因高铁而改变的，不仅是京津之间的通勤速度，还有人们的出行和生活方式。高铁的发展也推动了京津两地社会经济的快速发展。

除了将时速提至350公里之外，京津城际高铁实施的新列车运行图也令人感到惊喜。北京铁路局天津站副站长韩晓军说，运行图调整后，京津城际开行列车数量由108.5对增加至136对，北京南站至天津站列车运行时间将由35分钟压缩至30分钟，票价不变，“提速不提价”。

被压缩的5分钟，带来的是乘客乘车体验的大变化。北京南站新闻发言人梁兆钰说，京津城际铁路自2008年8月1日开通运营以来，日均旅客发送量从两万人次升至最高峰的近20万人次，客流增加了约10倍，“旅客的需求在不断增长”。

尽管此前京津城际列车已实行“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式，但仍难以完全满足双城间乘客的出行需求，还是会出现“周末和高峰期票难买”的现象。

针对这些问题，此次调图特别优化了列车开行方案。针对京津城际铁路不同时期客流特点，安排了高峰日、周一、周二至周四、周五、周六、周日等6张运行图，努力实现运力投放与客流需求合理匹配，满足日常、周末、小长假、春暑运等不同时期的出行需求，“车次更多、密度更大、提质不提价”。梁兆钰说，今后京津城际的运能可以提升20%左右。韩晓军算了算，目前每天从天津站出发的旅客约为4万人次，“提速和调图后，每天发送的运力可达8万人次以上”。

京津城际高铁列车上还启用了更智能的个性化“c+服务管理体系”，为旅客提供更美好的出行体验。乘客可通过手机“扫一扫”，随时发送需求，对高铁服务作出评价，享受“一对一”个性化服务。