核心提示：“‘同城效应’已经开始改变人们的生活方式、时空观念和置业理念。”北京交通大学教授李红昌表示，“候鸟族”数量不断增加，已成为一种稳定的生活方式。

9月10日，郑州至徐州高速铁路开通运营，至此中国高速铁路运营里程已超过2万公里。

在党中央、国务院的高度重视和大力推动下，我国高速铁路实现快速发展，建成了日益完善的高速铁路运营网络，科技创新实现重大突破，运输服务品质不断提升。今年以来，中国铁路总公司着力提高铁路基础设施供给质量，做好在建项目施工组织，我国高速铁路建设进一步加快。

目前，中国已成为世界上高速铁路建设运营规模最大、技术最全面、管理经验丰富的国家。高铁不仅成为人民群众日常出行的首选，也是我国“走出去”的一张亮丽名片。

“四纵四横”基本形成

从2002年底秦皇岛至沈阳高铁通车，到2013年天津至秦皇岛高铁投入运营，中国高铁运营里程突破1万公里，历时11年；而从1万公里到2万公里，仅用了3年时间，高速铁路运营里程就实现翻番。

比运营里程增加更为重要的是高铁网络的形成。随着京沪、京广、哈大、兰新等一批高铁重点项目建成通车，《中长期铁路网规划》中的高速铁路“四纵四横”主骨架已基本形成，长三角、珠三角、环渤海等城市群高铁已连片成网，东部、中部、西部和东北四大板块实现高铁互联互通，我国现代化的高速铁路网初具规模。

目前，中国高速铁路与其他铁路共同构成的快速客运网已达4万公里以上。高速铁路覆盖范围扩大、成网运营，极大缩短了各区域间和城乡间的时空距离，显著改善了人民群众出行环境，在长三角、珠三角、环渤海等城市群，相邻城市间“同城效应”逐步显现，形成1至3小时高铁生活圈。以北京、上海、广州为中心，向周边区域5小时的旅行圈已经形成。特别是在西部交通欠发达地区，高铁的开通运营大大缩短了与东部、中部地区的时空距离。

技术创新不断突破

在国家创新驱动发展战略的指导下，中国铁路总公司组织国内相关科研、设计、制造、建设及高校等单位加大科研攻关力度，不断提高我国高速铁路自主创新水平和核心竞争力。经过多年科研论证、工程建设、装备研制和运营管理实践，在高速铁路工程建造、高速动车组、列车控制、牵引供电、运营管理、安全保障等领域取得一系列自主创新成果，积累了应对复杂多样地质条件和气候环境以及长距离、高密度、不同速度等级共线跨线运行的高铁建设与运营技术。

我国高速铁路研制了多种型号无砟轨道，建成了一批具有世界领先水平的典型线路及复杂艰险隧道，已经建成万米以上隧道100余座；拥有世界上最全面的桥梁设计建造技术，现代化的施工机具，修建了一批跨越大河大江的大跨度桥梁；系统掌握了高速动车组核心技术，成功研制中国标准动车组；研发了CTCS-2、CTCS-3级列控系统和牵引供电系统；构建了以总公司为全路指挥中心、以铁路局为地区调度中心、以车站为执行中心的调度指挥体系；建立了基础设施、移动装备、综合检测、防灾减灾、应急救援为一体的安全风险管理体系，实现对地震、风、雨、雪、异物侵限等灾害实时预警和监控。

经过多年的创新发展，我国已全面掌握了高速铁路核心技术，构建了完整的高速铁路技术标准体系，我国高铁总体技术水平迈入世界先进行列，部分技术处于世界领先水平。尤为值得一提的是，随着高铁的持续建设，这种技术突破仍在继续。

高铁“红利”逐渐释放

我国高速铁路投入运行以来，旅客发送量实现大幅增长，客运市场份额不断提升。2015年高铁发送旅客完成9.61亿人次、旅客周转量完成3863亿人公里，分别较2011年增长237%和265%，今年7月11日，中国高速动车组累计安全发送旅客突破50亿人次。

此外，高铁还释放了既有铁路的货运能力，促进了人员、物资、信息等生产要素的顺畅、高效流动，形成了沿线城市的“同城效应”。随着网络的不断完善，高铁“红利”也逐渐释放，大大改善了高铁沿线地区投资环境，加快了城镇化进程，创造了更多的就业机会，拉动了沿线城市旅游、餐饮、商贸等第三产业迅猛发展。同时，修建高速铁路，对钢铁、水泥、建材、冶金、机械、建筑等相关行业产生强劲带动作用。

中国高速铁路具有技术先进、安全可靠、兼容性强和性价比高等特点，在国际市场竞争中具有相对的比较优势。在此基础上，中国铁路总公司按照国家“一带一路”建设的部署，本着互利共赢的原则，充分发挥企业层面牵头作用，加强国际铁路交流合作，加快推动铁路“走出去”重点项目，取得了一系列成果。

目前，中国铁路“走出去”项目遍及亚洲、欧洲、美洲和非洲。印尼雅万高铁项目建设进展顺利，各项工作正在有序推进；中老铁路先行开工段万象站及相关工程已于2015年12月开工，现场施工组织有序推进，前期设计工作基本完成，具备全线开工条件；匈塞铁路塞尔维亚段已于2015年12月举行了启动仪式，匈牙利段开发、建设和融资合作协议也已签订。此外，中国铁路总公司还牵头国内相关企业，重点跟踪或推进了马新高铁、英国高铁、美国加州高铁、两洋铁路、坦赞铁路、摩洛哥铁路等境外铁路项目，均取得积极进展。

来一场说走就走得高铁旅行

随着郑徐高铁开通，中国早期规划的“四纵四横”的高铁网基本已成形。北至“白山黑水”，南至“热带雨林”，东临大海，西入戈壁，处处都有“子弹头”的身影。

郑徐高铁设计最高时速350公里，初期运行时速300公里。运营后，从郑州到徐州行程缩短到1.5小时左右，郑州到上海行程缩短至4小时左右。

“地锅鸡、砀山梨、水激馍、双肠汤……”上海网友梳理了郑徐高铁沿线的美食，建议大家中秋节到郑州来一场“说走就走的旅行。”

中国铁路总公司有关负责人介绍，郑徐高铁与已运营的郑西、西宝、兰新高铁和在建的宝兰高铁，构成了新的高标准、大能力欧亚大陆桥运输通道，并连通已运营的京沪、京广等高铁，使我国高速铁路网进一步完善，大大缩短我国西部地区与中东部地区的“时空距离”。

“长三角、珠三角、环渤海等城市群高铁已连片成网，东部、中部、西部和东北四大板块实现高铁互联互通，我国现代化的高铁网已经初具规模。”同济大学教授孙章说。

中国高铁的雄心并不止于此，更加密集的“八纵八横”高铁主通道已经规划。

按照最新发布的《中长期铁路网规划》，到2025年，我国铁路网规模将达17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右，比2015年底翻一番。到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

“我国远期铁路网规模将达20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。”国家发展改革委基础司司长费志荣说，届时全国铁路网将实现相邻大中城市间1至4小时交通圈。

上海上班、昆山安家的同城效应

每天，中国高速铁路上开行的动车组多达4200多列，运送旅客450多万人次。

全路高铁运营里程排名第一的上海铁路局内，同一路径同一到站最短4分钟就有一趟高铁列车发出，南京南站平均一天停靠430趟高铁动车。

不少地方，特别是长三角、珠三角、环渤海等城市群，高铁让不少人享受到“公交化”、“通勤化”出行的便捷，“打高铁”上班成为新时尚。

在北京南三环附近上班的李淼在河北廊坊买了房子，乘坐高铁只要21分钟便可到达北京南站。京沪高铁开通后，上海到昆山只需18分钟，上海上班、昆山安家成为越来越多人的选择。

“‘同城效应’已经开始改变人们的生活方式、时空观念和置业理念。”北京交通大学教授李红昌表示，“候鸟族”数量不断增加，已成为一种稳定的生活方式。

“高铁密度”正在辐射更广泛地区。郑徐高铁开通，结束了长三角地区去往西北方向不通高铁的历史。据郑州铁路局相关负责人介绍，郑徐高铁开通后，郑州东站、郑州站都有开往上海方向的高铁列车。以往从上海到河南旅游多为大巴往返，要一天时间；高铁开通后，时间大大缩短。

孙章表示，郑徐高铁开通，有助于我国中西部与东部地区互联互通，对发挥铁路在推进“一带一路”建设中的服务保障作用，促进区域旅游升温、经济发展有着重要的意义。