“乐见其成”　易到为何不举报滴滴优步合并垄断？

核心提示：“市场比较关心的滴滴、Uber合并案，目前进展怎么样？商务部是否认为滴滴、Uber符合经营者集中反垄断的申报要求？”

滴滴优步合并是否垄断？

“垄断要分怎么看，并不是规模大就一定代表垄断。”如果合并没有对后面新的业态和新的参与者造成毁灭性打击，甚至还给了他们市场空间，那么这个“垄断”是个伪命题。

“我们认为，目前滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准。”

易到总裁彭钢认为，滴滴与优步的合并不仅不是强强联手，反而是一种模式走到了尽头的标志,“大家必须合到一起，才能有效压低成本、提高效率，给资方一个交代。”这种合并证明了利用价格手段硬拉用户进来的模式是行不通的，而没有了不理性的补贴大战后，专车市场才开始真正的成长，这是专车市场回归到了原点。

针对半个月前滴滴与优步全球达成的战略协议，昨天中国商务部再次做出回应，发言人沈丹阳称商务部至今仍未收到滴滴与优步的申请。而此前他在滴滴和优步刚宣布合作后就曾表示，滴滴和优步中国合并必须申报，甚至直白地称：“不申报的话，往下走不了。”

发布

商务部：未依法事先申报需承担法律责任

商务部昨日例行新闻发布会中，有媒体问及，“市场比较关心的滴滴、Uber合并案，目前进展怎么样？商务部是否认为滴滴、Uber符合经营者集中反垄断的申报要求？”

对此，新闻发言人沈丹阳表示，关于滴滴宣布与Uber全球达成战略协议这件事情媒体都很关心。依据《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，我国经营者集中申报采取营业额标准。商务部公布实施的《经营者集中申报办法》规定了经营者营业额的计算方法。经营者应严格按照有关规定计算营业额后依法申报。如果达到申报标准，经营者未依法事先向商务部申报而实施集中，需承担相应的法律责任。根据《国务院关于经营者集中申报标准的规定》第四条，经营集中未达到第三条规定的申报标准，但按照规定程序收集的事实和证据表明该经营者集中具有或者可能具有排除、限制竞争效果的，商务部应当依法进行调查。

这也是继月初商务部表示“尚未收到滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报”之后，针对此案的再次回应。

反驳

滴滴称未实现盈利不算垄断

商务部方面要求滴滴申报的依据是我国的反垄断法。不过本月初滴滴方面就做出回应认为自己与优步中国的合并案并未达到反垄断审查申报的标准，因此无需申报，“我们认为，目前滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准。” 而且滴滴还有一种观点，对滴滴或优步的营业额算法，不能按照收入规模计算，因为其中一定比例是要分给加盟司机的。

对于滴滴的反驳理据，业内也存在不同看法。一位网约车企业人士认为，滴滴关于没有盈利的理由更有道理一些，但关于收入规模计算方式则站不住脚。对营业收入的界定不能考虑你的成本怎么构成的，那是决定利润的事儿。换句话说，你给乘客的发票是只开具你收入的那部分还是连加盟司机那部分金额也开在一起了？如果按前者，是不是加盟司机应该再给乘客开一份发票呢？

变化

从举报到为合并“辩护”缘于乐视空降高管？

一个值得注意的细节是，此前的网约车行业老三、如今因滴滴优步合并而跃居老二的易到，此前在滴滴、快的合并时就曾向商务部举报二者的合并应该申报，但据称没有获得商务部的答复。不过北京青年报记者了解到，虽然上一次希望阻止滴滴、快的合并，但如今易到对于滴滴、优步的合并则并没有过多发出反对声音，甚至反而称二者“没有垄断”。

“垄断要分怎么看，并不是规模大就一定代表垄断。” 易到总裁彭钢就“垄断”话题昨天在接受北青报记者采访时表示，如果一项合并让后面的人就没有机会在这个行业生存了，这是垄断。比如所有人都用微信，其他的移动社交方式就没有空间了；比如IE浏览器捆绑了Windows，其他的浏览器就没有空间了。但他认为，如果合并没有对后面新的业态和新的参与者造成毁灭性打击，甚至还给了他们市场空间，那么这个“垄断”是个伪命题。

对于易到的这种转变，有人认为是易到高层间的观念分歧，即易到创始人与乐视空降到易到的高管在这一问题上看法不一致。对于内部观念是否有分歧，易到方面昨天没有向北青报记者给予明确回应。但应该可以确认的是，即便有这种分歧也只是双方对于易到如何借此事进行“发挥”的策略分歧，而不涉及易到本身的经营发展战略。因为在乐视控股易到后，易到的高管层相当稳定——创始人周航出任易到的CEO，乐视空降的彭钢担任总裁。

分析

易到为何对滴滴优步合并“乐见其成”

有分析人士指出，从易到对于滴滴两次并购的态度的变化，折射出了对专车行业未来发展趋势的新判断，那就是即便你之前在份额上可能产生了垄断，但随着未来调整市场策略是否还能维持优势是很难说的。直白一点就是：不依靠补贴，你还能这么牛吗？

有数据显示，滴滴、优步中国按之前在专车市场的份额进行叠加的确达到了90%，但这一市占率很大程度上依靠的是高额补贴。易到CEO周航曾透露，2015年整个网约车市场烧掉了200亿美元，其中优步中国就烧了超过10亿美元。而互联网消费群体是没有忠诚度可言的：他们已经习惯了低于成本的享受服务，一旦你不补贴了很可能转身就走。因此规模并不意味着垄断，尤其是对于那些可替代性的行业，网约车即在此例。

一个值得关注的现象反而是，虽然曾濒死的易到去年底获得乐视注资以来实现了重生，并且冲击到行业前三的位置，但作为行业带头大哥的滴滴一直不愿把易到放在眼里，担心有意无意地被易到“傍上”而为其做了推广。

但这种做法却在滴滴宣布与优步合并之后发生了变化。在本周由滴滴推出的一个网约车出行调查中，问卷中充满了“易到”，比如“最近一个月是否使用过‘易到’？”等。据说，这一调查问卷在易到内部被积极传播。

前景

你预充的车费会成下一轮价格战的子弹？

对此，易到总裁彭钢认为，这说明滴滴与优步的合并不仅不是强强联手，反而是一种模式走到了尽头的标志，“大家必须合到一起，才能有效压低成本、提高效率，给资方一个交代。”

他认为，这种合并证明了利用价格手段硬拉用户进来的模式是行不通的，而没有了不理性的补贴大战后，专车市场才开始真正的成长，这是专车市场回归到了原点。“专车市场相对合理的竞争局面应该是把那些真正能提供服务的私家车、自营车辆、租赁公司车辆纳入进来，同时把真正需要用车的人吸引成客户，利用信息平台把它对接起来，而之前很多本来不该在这个圈子里的人都进来了，包括司机和乘客群体都是如此。”他表示，未来市场上可能会出现很多细分市场的差异化服务品牌，比如专门提供接机服务的、专门提供区域叫车的。

其实还有一个很多人忽略的事实，如果滴滴和优步真的因为合并而放弃价格战，那无意中就成全了易到。因为易到在今年6月底刚刚完成为期7个月的“充100返100”活动，共获得了60亿元的预存款。如果行业真的放弃价格战，对于易到的这笔巨额预存款其实相当于是融资成本大大降低了！“从这个角度看，易到甚至可能对滴滴和优步的合并乐见其成。”有业内人士揣测。