财政扶持倾斜　新能源汽车补贴告别“普惠制”

核心提示：新政策调整优化了新能源乘用车的补贴标准。纯电动乘用车续航里程能拿补贴的最低标准由100公里提高至150公里（工况法）。

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本报讯（记者 董禹含）新能源汽车补贴政策终于在节前尘埃落定。昨天，财政部等四部门公布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，自2018年2月12日起实施。从新政策来看，新能源汽车补贴从“普惠制”进入“扶优扶强”的新阶段，也就是说，并不是所有的车型补贴都会下降，续航里程长、电池能量密度高、耗电低的优质车型所得到的财政补贴反而会提高。

新政策调整优化了新能源乘用车的补贴标准。纯电动乘用车续航里程能拿补贴的最低标准由100公里提高至150公里（工况法）。续航里程150至200公里的纯电动乘用车补贴1.5万元，200至250公里补贴2.4万元，250至300公里补贴3.4万元，300至400公里补贴4.5万元，400公里以上补贴5万元。

与2017年的版本相比，新补贴标准里程档次划分更细了，但并不是所有的车型补贴标准都下降。去年，续航里程100至150公里的纯电动汽车补贴2万元；150至250公里补贴3.6万元；超过250公里为4.4万元。两相对比，300公里以下续航里程的车型补贴普遍下降，但300公里以上续航里程的车型补贴不降反升。新的补贴政策还提高了技术门槛，在满足续航里程要求的同时，电池系统能量密度和整车能耗水平也需要符合相应要求。

记者以北汽新能源EU400为例算了一笔账，该车原价为22.49万元，综合工况续航里程360公里。按照去年标准，国家补贴4.4万元，北京地方补贴2.2万元，补贴后的价格为15.89万元。根据最新补贴标准，国家补贴4.5万元，地方补贴2.25万元，补贴后的价格为15.74万元，消费者买车反而更便宜了一点。

续航里程短的纯电动车型补贴则明显下降。比如续航在150公里的车型，之前国家补贴3.6万元，北京地方补贴1.8万元；现在国家补贴1.5万元，地方补贴0.75万元。算下来，不考虑厂家补贴，买车要多花3万多元。

此外，新版政策降低了新能源客车和专用车的补贴标准。以大于10米的非快充类纯电动客车为例，补贴上限为18万元，而之前是30万元。

据悉，该通知从2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源车按照2017年对应标准的0.7倍补贴。新能源汽车产品纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》后销售推广方可申请补贴，2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录。

因为此前新的补贴政策未出，北京的新能源车市一直处于停摆状态，很多4S店的没有进新车，处于无车可卖状态。此次补贴出台后，市场将逐渐回暖。

事实上，各家车企早已争相升级电池技术以提高续航里程。比如，比亚迪宣布，2018年，旗下e5 450和秦EV 450续航里程均由300公里提升至450公里，宋EV 400续航里程由300公里提升至400公里。新车型将全部切换为三元锂电池，以大幅提高续航里程及充电功率。

此外，对于运营类车辆，新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里，车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金，达到运营里程要求后全部拨付。新版补贴标准还加大了对骗补企业的处罚力度，除没收违法所得和罚款外，还将视情节轻重采取暂停或取消推荐车型目录、取消补贴资格并纳入“黑名单”等限制性措施。