东海油轮起火海鱼不能吃了？专家：不必过度恐慌

核心提示：中国青年报?中青在线记者今天采访了上海海事大学商船学院副院长胡勤友教授和上海海洋大学海洋生态与环境学院何培民教授，为公众详解东海油轮起火事件可能带来的影响。

东海油轮起火，海鱼不能吃了？

本报上海1月11日电(中国青年报?中青在线记者 王烨捷)日前，有传言称，因东海油轮起火泄漏大量凝析油，导致东海海洋生态遭破坏，东海渔业受重大影响，所以长三角地区的鱼不能吃了。

中国青年报?中青在线记者今天采访了上海海事大学商船学院副院长胡勤友教授和上海海洋大学海洋生态与环境学院何培民教授，为公众详解东海油轮起火事件可能带来的影响。“据我所知，漏油情况对东海海洋生态和渔业的影响程度，现在定论为时尚早。”胡勤友说。

北京时间1月6日20时许，隶属伊朗光辉海运有限公司的巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处相撞，导致“桑吉”轮起火。事件发生后，“长峰水晶”轮上21名中国船员全部获救，而“桑吉”轮上的伊朗籍和孟加拉籍船员，除了已经发现的一具遗体外，还有31人失踪。根据上海海事局公布的信息，“桑吉”轮载有大约13.6万吨凝析油，近日事故海域风急浪高，船内和周边水域泄漏的燃油火势凶猛，给救援造成很大困难。

有外媒报道称，这起事件可能“超越史上历次海洋漏油事件”。事件发生地区的数百海里范围内可能会长期禁止捕鱼。东海近海是中国最重要的近海渔业捕捞区，年捕捞量在30万吨以上。而东海地区绝大多数渔业资源都集中在长江口东南方向，如果凝析油大规模泄漏，将给东海渔业造成严重影响。

但胡勤友告诉记者，凝析油不同于油轮上装载的原油，“原油会黏在海面上，导致水下无氧、大量鱼类死亡，但凝析油会挥发，只要没有沉入海面以下，对鱼类的影响并不会太大。”

据悉，目前香港籍货船“长峰水晶”轮已经抵达舟山，下一步，政府部门将对此次撞船事件进行调查，认定责任方。

“除非事故油轮后续因为爆炸断裂或由于恶劣天气等原因沉入海底，否则大部分泄漏的凝析油会燃烧或挥发掉，目前事故区域盛行西北风，对东海海域的海洋环境和渔业影响可能没有想象得那么大。”胡勤友建议公众持续关注事件后续发展，耐心等待调查结果，不必过度恐慌。

何培民告诉记者，判断凝析油泄漏是否会对海洋生态造成影响的一个重要指标是：“海面是否有肉眼能清晰看见的浮油。如果肉眼看不清有多少海面浮油，那问题不大；反之，就会有较大影响。”

何培民告诉记者，一方面要看凝析油的泄漏量，另一方面要看海面风力情况，“如果海面风很大，把泄漏的油都吹散了，那问题也不大。就怕漏油集中。”

东海13万吨油轮撞船起火 船员已经全部获救

中国交通运输部1月8日在官网发布消息称，巴拿马籍油船“桑吉”轮（SANCHI）与香港籍散货船“长峰水晶”（CFCRYSTAL）轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。“桑吉”油船载有大约13.6万吨凝析油。事故造成“桑吉”全船失火，目前该油轮仍在燃烧，海面上有油污。

东海13万吨油轮撞船起火

“桑吉”轮隶属伊朗光辉海运有限公司，船长274米，由伊朗驶往韩国，船员有32人，其中伊朗籍30人、孟加拉籍2人，目前已发现一人遇难。“长峰水晶”轮隶属浙江温岭长峰海运有限公司，船长225米，载粮食6.4万吨，由美国驶往中国广东，船上21人，全部为中国籍，船员已经全部获救。

本次漏油事件可能带来的环境损害尚不明确。凝析油又称天然汽油，是从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分，其主要成分是C5至C11+烃类的混合物，并含有少量的大于C8的烃类以及二氧化硫、噻吩类、硫醇类、硫醚类和多硫化物等杂质。

多家外国媒体称，此次事件可能超越史上历次海洋漏油事故。事故发生地区的数百公里范围内可能会长期禁止捕鱼。东海近海是中国最重要的近海渔业捕捞区，年捕捞量在30万吨以上。而东海地区绝大多数渔业资源都集中在长江口东南方向，如果凝析油大规模泄漏，将给东海渔业造成严重影响。

事故发生后，东海救101轮、东海救117轮、海巡01轮、海警31240舰和数艘专业清污船赶往事发海域。除我国搜救力量外，韩国方面也排出一艘海警船、一架固定翼飞机和一架直升机参加救援，美国海军也排出P8A海神巡逻机参与救援。

碰撞后失控的CFCRYSTAL轮，可以见到船艏左侧巨大撞击凹痕，目前已被东海救118轮护送前往舟山嵊泗县绿华山锚地靠泊。

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航运用到的技术越来越先进，但碰撞导致的泄漏更频繁了

事故的原因还在调查中，虽然理论上通过雷达和肉眼对海面保持观察，撞船可以避免，但这几年，船只相撞的事情依然时有发生，甚至还发生在装备精良的军舰上。

2017年6月，美国“菲兹杰拉德号”驱逐舰在日本附近海域撞上一艘大型集装箱轮，七名美国海员因此丧生。两个月后，另一艘“麦凯恩号”驱逐舰则撞上了一艘装载1.2万吨原油的油轮。

东海13万吨油轮撞船起火

“依赖于自动化导航是现代船只相撞事故中常见的原因”，《每日邮报》采访了一名美国国防工业专家来分析事故原因，“从数据和相撞时间来看，船舶都启动了自动驾驶模式，舰桥上空无一人来观察海面。”这名专家表示。

随着卫星定位和自动驾驶模式的升级，以及经济危机后船运公司减少招募船员，波罗的海国际航运公会主任、前航海家阿伦·索伦森（AronSoerensen）接受BBC采访时表示：“如今，新一代的海员可能过于专注于仪表了。”

运货油轮相撞引起的原油泄漏通常会引发较大的海洋污染。BBC报道此次“桑奇”号油轮相撞事件称，这可能是1991年以来最严重的海船漏油事故。

除了易燃易爆之外，由于凝析油本身无色无味，这让“桑奇”号事故后续清理和确定漏油的影响程度变得格外困难。

1967年，“托雷峡谷”号油轮的船长为了早三个小时驶入港口，选择了礁石密布的一条近道返航。随后触礁沉没，12万吨原油倾入大海，浮油污染了法国海岸，这也被视为现代原油泄漏事件的开始。

随后每隔几年，都会有海上油井或者油轮大规模原油泄漏发生。1979年7月19日，满载原油的超级油轮“大西洋女皇”号（AtlanticEmpress）和“爱琴海船长”号（AegeanCaptain）因为海上风暴相撞，造成28.5万吨原油泄漏在加勒比海上，这也是迄今为止历史上最严重的油轮漏油事故。

除了油轮，人类战争和油井技术故障也造成了大规模的原油泄漏，1991年，海湾战争中伊拉克军队为了避免石油被美国获取，选择开闸让总共150万吨的原油流入波斯湾内。海湾战争后，环境专家评估，波斯湾如果要恢复到污染前的状态，至少需要100年的时间。

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历史上最大的石油泄漏事件发生在2010年，需要60年才能恢复

2010年，英国石油公司租用的深海钻油平台“深水地平线”（DeepwaterHorizon）发生井喷并爆炸，最终导致墨西哥湾接近9971平方公里的海域被污染。

美国政府在事发后的报告中指出，墨西哥湾石油泄漏事件造成6104只鸟类，609只海龟和1400只海豚在内的哺乳动物死亡，原油污染造成的危害至少需要60年才能恢复。

东海13万吨油轮撞船起火

“我从未在海豚身上发现这么严重的肺病，它们的死亡很痛苦。”

墨西哥湾漏油事故五年之后，美国国家海洋和大气管理局（NOAA）动物健康计划负责人TeriRowles对外公布了一组数据，五年内总共有1400头海豚因为漏油事件污染患上肺部疾病而选择搁浅死亡。

瑞信公布的一份研究资料显示，英国石油公司在清理墨西哥湾上预计花费280亿美元。不列颠哥伦比亚大学此前估计，大中型原油泄漏的清理费用可能在24亿美元到94亿美元之间。

美国国家海洋局2010年发布了《海上漏油事故应急指南》，根据漏油的种类、地点、方式、泄漏规模、轨迹、持续时间以及近期的天气情况几个方面的具体情况明确了石油泄漏后的应对措施。

最常见的是三种，围油法、分散剂法以及生物分解法。

围油主要是通过浮漂绳让海面表层上的原油面积不再扩大，然后用清污船吸掉。而分散剂就是通过化学物质让原油尽快溶解在海水里，但是分散剂会对海域造成二次污染。

生物分解则培育嗜油微生物来分解石油烃类物质，缺点是耗时较长。2010年大连漏油事故发生后，超过23万吨嗜油微生物制剂被投入至海洋，帮助处理泄露的石油。（来源：人民政协网）

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