报刊博览>正文

中国高铁的“风火轮”!这个系统获国家科技进步二等奖

2018-01-09 07:35 | 现代快报 | 手机看国搜 | 打印 | 收藏 | 扫描到手机
缩小 放大

核心提示:"齿轮传动系统是高铁动力传输的关键设备,就好比列车的‘关节’,直接决定高铁能跑多快,技术密集度非常高。在看得见的器件上,我们实现了中国设计和中国制造;在看不见的技术工艺中,则奔腾着中国创造和中国思维。"中车戚墅堰所总经理王文虎说。

图文无关

1 月 8 日,国家科学技术奖励大会在北京召开,以奖励做出创造性贡献的技术研究、技术开发、技术创新工作。现代快报记者获悉,中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司(以下简称"中车戚墅堰所")承担的"高铁列车用高可靠齿轮传动系统"荣膺国家科学技术进步奖二等奖。据介绍,该系统产品已实现全面自主研制,在"复兴号"中占比 90%。

中国高铁,中国制造的"金名片",改变着中国,同时也震撼着世界。而中国速度的背后,是齿轮传动系统自主研发上的突破。

"齿轮传动系统是高铁动力传输的关键设备,就好比列车的‘关节’,直接决定高铁能跑多快,技术密集度非常高。在看得见的器件上,我们实现了中国设计和中国制造;在看不见的技术工艺中,则奔腾着中国创造和中国思维。"中车戚墅堰所总经理王文虎说。

该项目实施前,齿轮传动系统从技术到工艺都长期被国外公司垄断,进口价格昂贵,且质量问题频发,成为高铁列车最"卡脖子"的零部件之一。

2007 年起,中车戚墅堰所着手攻坚高铁齿轮传动系统。"一套齿轮传动系统包括箱体、齿轮、联轴节等 10 大部件,460 多个小零件,项目组成员们要跨越这 460 道技术‘门槛’,难度可想而知。"中车戚墅堰所资深专家阙红波说,"而且,中国地域广袤,高铁齿轮传动系统需要在速度高、温差大、跨度广、长时间运行等复杂多变的情况下工作,对振动和温度控制、可靠性等要求达到极致。"

中车戚墅堰所 80 多名技术骨干连续奋斗 5 年,先后建设 8 个试验台,进行上千次实验,试制了 5 代样机,又经 5 年改进和大范围推广,产品全面覆盖了时速 160~350 公里全速度等级全部车型和全部高铁线路。产品的最新试验速度已突破每小时 500 公里。

"中车戚墅堰所是国内唯一的高速动车组齿轮传动系统开发供应商,我们生产的齿轮传动系统寿命达 30 年,远超过国外的标准。"王文虎说,"研制成功之后大批量的生产是一个更大的挑战,在 300 多公里的高速状态下,任何一点瑕疵都可能酿成巨大的事故,所以产品品质要始终如一,这更是‘高可靠性’的体现。"

据介绍,目前中车戚墅堰所已逐步建立起国内唯一、国际先进、附加值高的高速动车组齿轮传动系统产品研发制造平台,有效保证了数万套高铁列车齿轮传动系统的稳定性和一致性,平均故障间隔里程 7000 万公里。

如今,飞驰在全国各地的高铁上,有两万多套齿轮传动系统出自中车戚墅堰所。

短短十年间,中车戚墅堰所齿轮传动系统实现了全面自主研制,全面替代进口,在"复兴号"中国标准动车组占比 90%。相比于国外同类产品,温升降低 10 ℃以上,噪声降低 11%,振动得到显著控制,功率重量比提升 10%,改变了我国高端装备业迅速崛起而关键核心零部件支撑不足的局面。(通讯员 束婧雅 记者 刘国庆)

此内容为优化阅读,进入原网站查看全文。 如涉及版权问题请与我们联系。8610-87869823
相关搜索:

更多阅读

点击加载更多

热点直击

今日TOP10

猜你喜欢

旅游热点新闻

网友还在搜

热点推荐

扫码关注中国搜索官方微信
扫码关注中国搜索官方微信