新能源补贴政策门槛或提高　车市谁喜谁悲？

核心提示：石家庄同驰比亚迪4S店王志刚认为，国家鼓励高里程数、低能耗车型的发展意图明显。如果新政出台，首先受打击的是生产小型电动车的车企，估计将有超过一半的车型受累。

图文无关

近日，一份2018年新能源汽车补贴方案在坊间盛传，并引发热议。新方案将续驶里程的门槛由100公里提高到了150公里，并且分档更细，且对电池能量密度要求也有了进一步提升，还提出能耗系数分档补贴。近年，受新能源补贴政策的诱惑，新能源发展迅速。新政将对车市影响几何？

石家庄同驰比亚迪4S店王志刚认为，国家鼓励高里程数、低能耗车型的发展意图明显。如果新政出台，首先受打击的是生产小型电动车的车企，估计将有超过一半的车型受累。但像比亚迪新能源这样一直走高端路线，且注重技术研发的车企，不在补贴之列。据介绍，明年上市的比亚迪新能源E6和E5，续航里程将分别提高到600公里和500公里；新款元的续航里程也将提高到360公里。

一位业内资深分析人士指出，如果新政实施成定局，这些车型的终端价格有可能上涨,不过不排除厂家会自掏腰包补贴部分金额或者选择小幅让利的可能性。一些主生产微型电动车且电池技术不具有优势的车企或将面临被淘汰的危险。不过也有人担心，或有车企会钻空子，通过在小排量电动车后备箱增加一个插电电池来达标的可能。

另外，新政还会对动力电池供应商，甚至是新能源汽车技术路线的发展带来影响。毕竟新能源车制造涉及上下游资源，而政策市影响下的无论车市还是技术开发，都与政策走向密切相关。

对于明年新能源车市场的走势，王志刚分析认为，或有爆发的可能。首先，数据显示，11月中国新能源汽车销量11.9万辆；1-11月销量实现10连增，突破了60万辆大关。保有量大了会使更多人倾向选择新能源车型。另外，电池技术、续航里程的提高，也让使用者不再担心被“撂在半道上”，而拥有几乎与普通燃油车型同样畅快的使用感受。此外，新政使那些拥有核心技术的车企获得更多的补贴和机会。“明年肯定比今年卖得好！”王志刚说。

有人担心，想开上新能源车，是否要拿出更多的银两。业内人士认为，销量大了，成本就会降低，车价自然就会降下来。但购买新能源车，还要看地方政策是否给力，以及充电环境是否允许。

记者近日对多个小区做过一个调查，无论是地上或者地下车位，物业几乎都不允许个人安装充电桩。记者也从多家4S店处了解到，购买中高级新能源车的车主，多为增购，一般家中已有2-3台汽油车，而且住别墅居多；另有一些个体经营者，有门脸或者公司，充电也不成问题。而购买小型电动车的车主，多为郊县用户，充电同样不受限制。

看来想买电动车，要先解决了上述问题才行。（记者 姚艳红）