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揭秘中国这4座超级大桥建设黑科技 看完疯狂打Call!

2017-10-12 14:52 | 重庆晨报 | 手机看国搜 | 打印 | 收藏 | 扫描到手机
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核心提示:京张高铁于2016年3月29日正式开工,计划于2019年建成通车,它的建成将使北京到张家口的铁路旅行时间缩短到50分钟,将为2022年北京冬奥会的成功举办,提供重要的交通保障。

近日,媒体探访了京张高铁工程进展状况,披露了土木特大桥的一项黑科技——空中旋转!让人看得不敢闭上眼,网友疯狂打Call!

京张高铁于2016年3月29日正式开工,计划于2019年建成通车,它的建成将使北京到张家口的铁路旅行时间缩短到50分钟,将为2022年北京冬奥会的成功举办,提供重要的交通保障。京张高铁建成后,将成为世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路,也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。

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作为京张铁路重要控制性工程,土木特大桥全长3503.48米,位于河北省怀来县土木镇和官厅水库之间,该大桥要依次跨越大秦线铁路、既有铁路京包线、京藏高速公路三条主要交通要道。其中大秦线铁路是世界上最繁忙的一条运营专线。

据中铁大桥局京张高铁施工五标三工区工程部长何乔东介绍,每天有160多个列车经过,为了降低对这个铁路运营的安全风险,采用吨顶转体的方式,把这个风险降到最低,桥的转体角度31度,转体重量5613吨,是我们现在修建京藏高铁前线最重的一个转体桥。

矮寨特大悬索桥

矮寨大桥地处湘西山区,是长沙至重庆公路通道、吉首至茶峒高速公路的一座特大型桥梁。大桥雄跨上千米的德夯大峡谷,是目前世界上峡谷间跨度最大的钢桁梁悬索桥,被誉为桥梁建筑艺术和自然景观完美结合的典范。

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建设过程中,矮寨大桥创下了四个世界之最:一是大桥主跨1176米,是世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥;二是全球首次采用塔、梁完全分离的设计方案;三是世界上首次采用岩锚吊索结构,首次采用碳纤维作吊索替换钢绞线;四是首创了“轨索滑移法”架梁。

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2013年,习近平总书记考察矮寨特大悬索桥时赞叹:“你看那高度,你看那高度。也是一个很有特色,是吧,别具一格的这样一个桥。”

港珠澳大桥

举世瞩目的港珠澳大桥主体工程已经全部竣工,东接香港,西接珠海、澳门,全程55公里的港珠澳大桥,是世界上最长的跨海大桥,也是中国交通史上技术最复杂,建设要求及标准最高的工程之一,被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”。

港珠澳大桥由桥梁,人工岛,隧道三部分组成,其中,岛隧工程师大桥的控制性工程,需要建设两座面积各十万平方米的人工岛和一条6.7公里的海底沉管隧道。沉管隧道由33节沉管对接而成,每一节重达8万吨,是大桥建设技术最复杂,建设难度最大的部分。

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这个超级工程难就难在沉管两端的合龙上。首先接头重达6000吨,还要完成90度旋转。其次,在水下30米深处实现双向对接,最终接头毫米级偏差。

如果外海沉管有挑战,那么最终一节的接头合龙就是这个挑战最困难的部分,一百多年来也没有找到特别好的方法,最后还是中国工程师经过4年的研究和攻关找到了办法。

2017年5月2日早晨日出时分,最后一节沉管的安装开始了,按照传统的方法,完成这项安装至少需要8到10个月,但在新方法的指导下,实现贯通仅用一天!

就这样,大桥建设者们整整花了4年,创造了“一年十管”中国速度!

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