核心提示：在科学家的设想中，“超级高铁”在真空环境中悬浮运行，依靠磁力弹射，其摩擦力接近于零，因而具有超高速、高安全性、低成本、低能耗、无噪声污染等优点。

近年来，我国高铁的蓬勃发展让很多人改变了对乘坐轨道交通的传统印象，高铁成为一张亮丽的中国名片，同时也激发了国人对高铁前沿技术的关注和兴趣。自从埃隆·马斯克提出并启动所谓“超级高铁”项目，这个新概念就吸引了极大关注，而质疑之声也不绝于耳。日前，中国航天科工集团宣布已启动时速1000公里的“高速飞行列车”研发项目，未来还将研制时速2000公里及其以上的“超级高铁”，这意味着我国也将加入这场极速交通的角逐中。

所谓“超级高铁”，用技术话语描述就是“真空管道极速弹射胶囊高铁”，简单说就是在真空管道中运行的磁悬浮列车。虽名为“高铁”，但就其本质而言是一种“高速航天器”，这也是航天企业投身研发的原因。在科学家的设想中，“超级高铁”在真空环境中悬浮运行，依靠磁力弹射，其摩擦力接近于零，因而具有超高速、高安全性、低成本、低能耗、无噪声污染等优点。

“超级高铁”理想很丰满，但在实践中面临多重质疑。首先是技术上是否可行，调压、减压、牵引、制动等技术能否实现集成融合；其次是安全性，真空轨道中高速运行的胶囊如何保证乘客供氧、通风、安全、舒适；再次是经济性，这样庞大的工程能否吸引足够多的乘客，实现成本收益平衡盈利的市场化运营。目前来看，这些难题大多还停留在创新梦想家的预估阶段，其中风险不言而喻。

应该承认，创新必然存在风险，关键看创新项目的投资效益与其风险是否成正比。中国轨道交通从绿皮车到“和谐号”动车组，再到“复兴号”高铁，取得了感动中国、惊艳世界的辉煌成绩。但这一路前行始终有争议伴随。长期关注中国高铁的人知道，10年前推动高铁项目也曾面临巨大压力，中国高铁硬是在艰难中蹚出了一条弯道超车的荆棘之路，才收获了今天的鲜花与掌声。当然，“超级高铁”不是高铁，它的技术跨度更大，以至于让人感觉天马行空不切实际，因此，推动项目研究需打造一个开放性平台，凝聚更广泛的力量来推动研发。

恩格斯曾指出：“社会一旦有技术上的需要，这种需要就比十所大学更能把科学推向前进。”随着信息社会个体连接的日益紧密，人类将需要更加迅捷的交通工具，拓展人们生活方式、生产方式的多样性和可能性，“超级高铁”是创新梦想家们朝着这个方向擘画的蓝图，它体现了人类对交通运输速度的永恒追求。

从实践角度来看，推动“超级高铁”的研发必须充分发挥市场调配资源参与研发的作用，客观评估技术可行性、投资回报率、社会接纳度等综合指标，避免出现“拿先进概念骗不明就里投资人的钱”。埃隆·马斯克作为发起研究的企业家，他去年组织“超级高铁”实验时专门邀请了几十位投资者现场观摩，投资者自主判断项目的可行性，独立选择是否参与投资，并承担因此带来的各种后果，这符合市场机制的规则和精神，也有助于建立推动科技创新的长效机制。（作者：岳钟）