核心提示：不过，一夜之间，共享单车在成都遍地都是，拿手机扫一下，就能随意骑走一辆自行车，在拥堵的市区，骑车比坐车更有优势。

在成都，会骑自行车似乎是一项基本技能。成都地势平缓，也适合骑自行车，在很长一段时间里，自行车都是成都市民出行的主要交通工具。如今，城市发展，我们出行可以坐公交、地铁，也可以打车、开车，自行车这些年也慢慢被电动车取代，似乎就要从我们生活中消失了似的。

不过，一夜之间，共享单车在成都遍地都是，拿手机扫一下，就能随意骑走一辆自行车，在拥堵的市区，骑车比坐车更有优势。

其实，作为舶来品，自行车在成都的历史不过百余年的光景，当初好奇的成都人看这玩意儿不吃不拉还跑得快，都称其为“洋马儿”，官方则称其为“脚踏车”。四川省档案馆的档案显示，早在1937年，四川就出台了管理脚踏车的章程。那时候，要骑自行车上路，要注意的事情不比现在少。

自行车史

最早的自行车是法国人西夫拉克在1790年发明的，这是一种用两个木轮直线排列的最简单的自行车，没有链条，人坐车上，以两脚蹬地向前行驶。这种自行车其实骑着并不舒服，不过胜在比走路省力。后来，人们又加上了踏板、链条、中轴等，车架也慢慢用钢铁取代了木头。这种不断的改进一直持续到1889年，这一年苏格兰人杰罗巴发明了充气轮胎，这时的自行车和现在的自行车差别不大了。

第一辆自行车是什么时候传入中国的？这个目前没有档案可以说明。但最早有关自行车的报道是1868年11月17日的《上海新报》，说当时上海出现了几辆自行车，形式有两种：一种是人坐车上，用两脚点地而行；另一种靠蹬踏而行，“转动如飞”。由此可见，当时进入中国的，有最原始的版本，也有后来升级的版本。

这一时期，出现在中国的自行车是由侨居的外国人带进来的。在当时，自行车绝对算是时尚的玩意儿，价格昂贵，清末时沿海一带大城市里，一辆自行车需要大洋八十元左右，这个价格相当于今天一辆汽车的价格。因为价格太贵，卖自行车的商行还推出分期付款的服务，只是分期付款要比一次性付款贵五元，“分期交付，以三个月内为限。头一月付洋三十元，第二月三十元，第三月二十元。若付现洋，每辆七十五元。”

自行车虽贵，但喜欢它的人越来越多，那时最有名的自行车发烧友算是末代皇帝溥仪了。他接触到自行车后，很快对骑车到了痴迷的程度，命人花重金去买各种各样的自行车，白天骑，晚上骑，据太监回忆，当时溥仪睡觉做梦喊梦话都是骑车。大家都知道故宫各个宫里都有门槛，还挺高的，但是溥仪为了骑车方便，就把这些碍事的门槛给锯了！

慢慢的，进入中国的自行车越来越多。据报道，1899年，苏州官府因骑车人日益增多而道路狭窄，经常造成交通事故，还禁止普通百姓在城内骑自行车。

档案故事

由于成都属于内陆城市，自行车进入成都的时间就更晚了。据文献记载，到1904年春，成都市内仅有7辆自行车，其中3辆的车主为外国人，1辆为邮政局送信用，其余3辆的使用者为中国人。当时成都人出行的代步工具，除了轿子就是鸡公车。自行车的出现，让大家眼前一亮，但这些外国进口的自行车实在太贵了，沿海八十个大洋的自行车，到成都要涨到一百多。

能不能国产呢？清末的《成都通览》介绍，成都崇宁人王惠吉自己先做了一辆自行车。王惠吉经常在外地游历，见多识广，回成都后欲创办实业，看上了自行车这个市场，如果能国产，肯定价格要大大低于进口自行车。他用铁条为轴，铜板为轮做了一辆重200斤的自行车，除人乘外，还可携带行李50斤。这辆成都人自己造的自行车，走到那里都是满满的回头率啊。

但这车实在是太重了，而且成都河流密布，市区、郊区有石桥、木桥百余座，有的桥有台阶，有的桥没台阶，王惠吉造的这自行车遇到有台阶的桥就犯难了，推是肯定推不上桥的，必须三四个人一起抬才能过桥，所以过了段时间，他的自行车在成都也就成了一个笑话。

不管怎么说，这至少能看出，当时的成都人对自行车的兴趣被激发了起来。民国时期，国产烟与英美烟在成都市场竞争，国产烟搞有奖销售，凭借烟盒内的画片，拼成连号者可以中各种奖，最高奖就是一台英国台顿牌脚踏车。

到上世纪30年代，成都的自行车逐渐增多，为此，四川省公路交通委员会在1937年8月出台了“四川省管理脚踏车暂行章程”，要求在四川的自行车必须到主管机关登记检验，并遵章缴纳车捐领得驾驶执照、号牌后方得行驶。

从这个章程可以看出，当时骑自行车，跟现在开汽车一样，有很多的要求，比如要登记车主姓名、年龄，籍贯、住址，每年都要到登记管理机关检验并交一到两元的年捐。骑车上路需靠左行驶，不能搭人，不带执照骑车要被罚款，伪造号牌车主还将被移送司法机关等等。章程还特别规定，用来出租的自行车，租金不得超过每小时两毛钱。

骑车英雄

今天，自行车不再是我们生活中不可或缺的物品，但依然有很多人喜欢骑自行车，他们骑车，并以此实现自己的梦想。说到这里，潘德明的名字恐怕不得不提。

1930年，22岁的潘德明出发，历经7年，靠着一双脚和一辆自行车走过40个国家和地区，行程数万公里，是历史上第一个以徒步和骑自行车形式完成环游世界的旅行家。

潘德明自制了一本《名人留墨集》以备沿途各国各界的名流、团体题词， 作为他环球旅行的珍贵纪念。他在扉页上写下一段话，“以世界为我之大学校，以天然与人事为我之教科书，以耳闻目见直接接触为我之读书方法，以风雪雨霜、炎荒烈日、晨星夜月为我之奖励金。德明坚决地一往无前，表现我中国国民性于世界，使知我中国是向前的，以谋世界上之荣光。”

潘德明从越南西贡经柬埔寨来到了泰国，又过马来西亚，渡海到达新加坡。新加坡华侨巨商胡文虎是第一个给他题词的人。他的题词是：“希望全世界的路都印着你脚车（自行车）的轮迹。”

在印度， 潘德明拜谒了著名诗人泰戈尔、圣雄甘地。甘地送给潘德明一面亲手用粗麻布织成的印度国旗和一张签名照。此后，潘德明转走伊朗、伊拉克、叙利亚至耶路撒冷、西奈半岛，然后渡过苏伊士运河，到了埃及首都开罗。游历金字塔后，他又周游欧洲各国，当时正在巴黎的张学良听说后也特地约见他，并给他写了“壮游”两个字。

从欧洲到美国到澳大利亚，本来潘德明准备从日本返国，但其时日本军国主义气焰嚣张，他决定不临日本国土，1937年7月6日潘德明返回上海。至此，潘德明经过7个冬春，历尽千辛万苦，行程数万里，游历了40多个国家和地区。7月7日，“卢沟桥事变”爆发，不久，日军敌机飞临上海领空。国难当头，原打算勘察青藏高原的计划无法实现，潘德明于是把世界各地华侨捐助他的10万美元考察费用全部捐献给了抗日事业。

今天，为了纪念这位英雄，中国自行车旅游者协会的最高奖项就称为“潘德明骑游奖”。（蒋庆）