核心提示：春节长假后第一个工作日，对于石太客运专线东凌井保养点的百余位工人来说，这一天与平常的工作日没有什么不同。

养路工人在冬夜的寒风中作业。 朱林 摄

当日晚上11时30分，东凌井工务车间的检修工人乘坐轨道车，前往数十公里外的施工地点。由于白天高铁频繁通过，晚上11时40分到次日5时20分这段空档期，便成为工人检修线路的宝贵时间。

对于昼伏夜出的检修工人，他们要克服的不仅是冬夜的严寒，还有无法陪伴家人的寂寞。

“不到半小时脸就没感觉了”

石太客运专线东起石家庄站，西至太原站，横跨太行山脉。东凌井保养点位于山西省阳曲县境内，是石太客运专线最高点，海拔1270米，冬季最低温度可达零下30摄氏度。保养点驻扎有工务、电务、供电等多个不同的检修队伍，养护93公里的高速铁路线路。

对于夜间室外作业的工人，冬季严寒是个不小的考验。《工人日报》记者到达的当天，恰逢当地气温回升。但夜间的室外温度，仍有零下10摄氏度左右，加之山间寒风，在室外驻足片刻记者就已被冻得手脚发麻。

今年30岁的王彦斌，是东凌井维修工区副工长。当天，他的任务是根据前一天检测的数据，找出确切的病害点。这需要他趴在钢轨上通过肉眼观察，在几十米长的钢轨上确定只有数毫米偏差的病害点在什么地方。王彦斌还需要一个同事打着灯光，另一个同事在中间点撬，才能够完成任务。

让他庆幸的是，当天的几处病害都集中在1公里以内。“之前有几处病害分布在四五公里的区间，那工作量可就大了。”

所有这些工作，都是在零下十几甚至零下几十摄氏度的环境下完成的。王彦斌回忆，2013年的一个晚上，零下31摄氏度，还刮着风，当时还在检查分析工区的他负责推行轨检小车检测轨道数据。“到现场后，不到半小时脸就没感觉了，带去的笔也写不出字来。迎着风走了六七公里，那种感觉没法用语言形容。”

线路车间主任马云岗告诉记者，冬季是保养点工作量最大的时候。因为严寒天气，线路冻害特别多。检查分析工区的职工，几乎每天都要检查数公里的线路。

“5分钟手就失去了知觉”

冬天很冷，几乎是所有在这里工作的职工的共同感受。

东凌井供电工区工会组长、接触网工程武过去在河北邯郸工作，后来被调至东凌井。程武告诉记者，接触网工的日常工作中，有一项内容是擦拭绝缘子。给高铁供电的电线电压高达27.5千伏，为了防止电压击穿地面，电线和地面中间装有绝缘设备，即绝缘子。为保持绝缘特性，绝缘子一定要保持清洁。

由于接近太原的部分地区是重污区，粉尘较多，在重污区段无法用水枪冲洗绝缘子，工人要爬到6米高的线路，用湿抹布人工擦拭。低温状况下，只能蘸着温水，趁着抹布热乎爬上去赶紧擦拭，然后再用干抹布擦干。“爬得慢了，蘸水的抹布就结冰了。”

接触网工的工作多为高空作业，保暖效果较好的羊皮大衣因为太过笨重没法穿，工人作业时最多只能穿一件毛衣加一件绒衣。因为工具多为钳子、改锥等小巧型工具，最小的螺丝长度只有1厘米，戴厚手套无法调整，只能以薄毛线手套代替。

“那种环境下，5分钟手就失去了知觉。得赶紧回到作业车中暖和一下，换一个人上去。”程武说。

“几乎没有家的概念”

东凌井保养点四周皆山，地处偏远，工人们没法每天回家。他们的工作模式根据工种，分为上5天休5天和上7天休7天两种。也正因为工作性质和工作模式的特殊性，节假日于他们而言很奢侈。

东凌井线路车间副主任王海滨从2008年保养点创建便来到这里工作，9年间，在家过的春节只有两次。今年春节，王海滨又没能回家，从腊月廿六到正月初三，他连续值了8天班。初三晚上回到家，正月初七又再次回到保养点。

“我们这个工作，几乎没有家的概念。”王海滨说。

从东凌井到阳泉北站的火车车程只有40分钟，然而在东凌井经停的客车却不能上下客，王海滨只能乘坐汽车辗转回家。山下的公交车时间点不固定，“只能在那儿傻等，也许两个小时，也许3个小时。乘公交到盂县的东梁，然后再打黑车60多公里到盂县城区，再坐大巴回阳泉。”王海滨有些无奈地说，回趟家四五个小时，等回去了，好多事情已经过了。

东凌井信号工区工长穆凯峰有着同样的体会。2012年，儿子出生，他正在保养点值班。由于孩子是剖腹产，需要丈夫签字，可当时穆凯峰不在现场，只能由岳父代签。“家里面的事，如果不是特别重要的，家人不会告诉我。告诉了也没用，回不去。”