核心提示：从经济学角度看，停车难问题产生的实质是稀缺资源供需不平衡的矛盾，即有限的车位资源和日益增长的汽车需求间的矛盾。因此，解决思路主要有从需求侧发力与从供给侧入手两种模式。

从国际上的实践来看，需求侧主要以经济手段和替代手段为主。前者通过增收“交通拥挤费”形式抑制停车需求。以英国伦敦为例，为限制进入中心城区车辆，从2000年起伦敦开始提高停车费用，且进入者要缴纳额外的“拥堵补偿费”。而替代手段则重点是打造舒适快捷的公共交通系统，减少私家车的使用频次。如法国巴黎通过市内密集分布的1450个自行车租赁站，为市民提供几乎免费的自行车租赁服务，鼓励减少汽车的使用。

抑制需求确实解决了部分停车难问题，但一味抑制需求并不能体现以人为本的发展目的。因此，还应从供给侧角度科学规划，在不过度限制市民停车需求和不过度占用土地面积之间寻找“平衡点”，以科学合理的方式增加车位供给。

首先，增加停车用地的规划，解决土地供给的问题。经过科学研究论证，将过去停车需求量大而又没有合理规划停车位的区域，划分出停车专项用地，合理增加停车供给。最新的《重庆市主城区停车专项规划》就规划了未来主城区将有公共停车场1329处，提供31.8万个车位。城市规划应把握好停车场布局选址的第一关，处理好人车争地的矛盾。社会公共停车场用地坚持布局在出行吸引强、出行车位需求大的区域，为城市停车发展留足用地。

其次，应提高单位土地面积的“车容率”，实现停车空间的纵向合理分布。德美等发达国家普遍采用停车楼来解决中心城区停车问题，并将其作为城市交通配套设施进行整体规划建设。和传统的停车库相比，立体停车楼可充分利用狭小空间建设，大量节省土地资源。一个普通车位平均占地27.5到35平方米，而立体车库一般只需要0.9到7.5平方米，是传统平面停车位的五分之一到三十分之一。与传统车位不同，立体停车楼更适合智能化停车手段的介入，例如采用全智能机械化停车位，泊车与取车全自动化，省力省事，安全并有效。近两年，重庆市渝中区、江北区、渝北区等也在加紧论证和建设立体停车楼，通过提高“车容率”达到有效增加停车供应的效果，缓解主城区停车难。

此外，还应提高已有停车位的使用率。目前市场上存在形式多样的智能停车软件，它们都致力于通过智能化手段提供静态交通数据分析、地址导航、车位信息查询等服务，可以有效减少车辆排队停车等候和寻找车位的时间，提高车位的使用率和周转率。另外，不少智能软件拥有车位分享功能，这些停车软件的车位所有者通过APP发布车位闲置信息，停车人根据需要预订车位和时间，支付费用给车位所有者；后台系统会远程打开车位上的智能地锁，分享对应的车位，极大提高了闲置车位的利用率。我们预测，随着停车软件的不断发展，它们将与商圈购物、后汽车市场服务等相关产业密切结合，实现停车与各种消费体验功能完美融合。

最后，应加快停车产业化进程，鼓励社会资本进入。停车设施建设和智能系统开发的产业化，最基本的方向就是通过投资盈利实现规模经营。除建筑物配建停车、以政府投资为主体等建设方式外，还应鼓励民间资本投资兴建新的公共停车设施，加强停车设施建设与智能化发展的结合，通过资本运作、资源整合、政策支持等办法来逐步实现停车产业化和投资主体多元化，从而鼓励和推动更多的社会资本的参与，共同为解决都市停车问题贡献智慧和方法。