6号线将为副中心开“大站快车”：具体要怎么实现？

核心提示：如果想实现“站间距大”，就得挑战高难度了。6号线特别是城区段，车站较密。要想拉大站间距，就得甩掉一部分车站，从而实现把客流快速运送至城市副中心。

图文无关

地铁6号线正在研究全新的运营方案，或将为副中心开行“大站快车”，快车将甩掉部分中间车站，方便市民快速通达城市副中心。为此，常营站和通运门站专门预留了如同高铁站里的越行区，双站台、四条轨道，两条轨道供慢车停靠，两条轨道供快车停靠，乘慢车的旅客可以在站内换乘快车。

常营站通运门站预留轨道

据记者了解，“大站快车”有两个特点，车速快、站间距大。6号线配备了北京最早的设计时速达到100公里的列车，这个速度在目前运营线路中是最快的。

如果想实现“站间距大”，就得挑战高难度了。6号线特别是城区段，车站较密。要想拉大站间距，就得甩掉一部分车站，从而实现把客流快速运送至城市副中心。

其实，早在6号线设计阶段时，就曾专门考虑过“大站快车”，实现快慢车混跑：快车停主要车站快速通行；慢车常规运行，每站都停。

为此，常营站和通运门站专门预留了如同高铁站里的越行区，双站台、四条轨道，两条轨道供慢车停靠，两条轨道供快车停靠，乘慢车的旅客可以在站内换乘快车。

“大站快车”如何在运营组织中实现？市轨道公司相关负责人介绍，6号线在设计上就已具备条件，信号系统也早有考虑，目前正在研究更详细的运营方案，未来快车在哪些车站停靠，还没有敲定。不过，已经预留越行区的通运门站，目前处在暂缓开通的状态。记者了解到，该站车站主体均已建成，设备安装及装修也已完成，但由于部分出入口要与周边建筑实现一体化，还只建成了一个出入口，尚不具备开通条件。

6号线西延年底开通

除了为东边的副中心开通“大站快车”，6号线西边的线路也将继续延伸。6号线西延工程将在今年年底率先开通4站：苹果园南路站、西黄村站、廖公庄站、田村站。

由于线路有所延长，6号线将新增20列列车。

市轨道公司相关负责人透露，新购入的车辆与6号线一期、二期的车辆大体一致，但列车在一些细节上还有所升级。如列车悬挂系统刚度更强，在快速行驶过程中会更平稳，乘客乘坐更舒适。

新车中的16列将停靠在通州东小营车辆段。

东小营车辆段列检库完工

东小营车辆段2017年2月初开工，2017年9月底结构陆续封顶，在2018年春节采取连续施工措施的情况下，工程进度大幅加快，施工总体完成比例约80%，机电安装完成85%，预计2018年5月底具备试运营条件。不久前，6号线东小营车辆段已经“驶”入两列新车。

承担施工任务的北京建工集团项目部负责人透露，目前东小营车辆段一期工程停车列检库可为6号线西延提供16个停车列位，已全部完工，联合检修库架修设备基础已具备设备安装条件。

“东小营车辆段是提高6号线综合检修能力的关键，投入使用后将顺利解决6号线停车列位紧张问题。”这位负责人说，6号线西延计划2018年底通车，居民在潞城站上车后，可从东六环直达西五环。同时，6号线也极大方便了往来城市副中心的市民出行，为城市副中心的建设发展起到促进作用。

规划显示，这座车辆段位于通州区潞城镇东小营村，距城市副中心行政办公区仅2公里。未来这里不仅能满足6号线西延通车的车辆停放和检修需求，车辆段上盖还会进行整体开发，咽喉区上盖为商业办公区，库区上盖为住宅，其中包括职工周转房，根据目前制定的工期，上盖住宅将在2019年底交付。（记者 陈斯）