核心提示：把“放票瞬间秒光”的主要原因归结为“抢票太热”，亦即抢票的人实在太多，票源严重供不应求，这个说法建立在科学的大数据分析与研判基础上，自然是能够成立的，
公众在“放票瞬间秒光”情境中的焦虑情绪，铁路部门应当认真对待。要全面、充分推进铁路信息公开，让普通乘客看到铁路部门在提高售票技术水平、强化售票保障机制上所做的努力，保障乘客对铁路售票工作的知情权、监督权、参与权。
2018年春运2月1日正式启动，购买火车票仍是公众高度瞩目的焦点。针对许多网友提出的“为什么一放票，所有的票瞬间就没了”问题，中国铁道科学研究院电子所副总工程师兼12306技术部主任单杏花解释说，主要是因为抢票太热，12306系统高峰时段1秒钟售出近700张票，这意味着，一秒钟把一辆热门动车组的车票全秒杀走了，稍微慢一点就会买不到票。
把“放票瞬间秒光”的主要原因归结为“抢票太热”，亦即抢票的人实在太多，票源严重供不应求，这个说法建立在科学的大数据分析与研判基础上，自然是能够成立的，也与一般人能够想到的理由大体相同。“抢票太热”是每年春运的常态，以前人们说的是“一票难求”，现在铁路部门售票技术远比以前先进，售票保障机制也比以前更加完善，但“一票难求”的矛盾仍未得到根本解决。以前的“一票难求”，主要是在火车站售票口和各代售点排长队买票很难如愿，现在的“一票难求”转换了场景，主要在12306网站和移动端买票时，往往“刚一放票，所有的票瞬间就没了”。
无论是以前的“一票难求”，还是现在的“放票瞬间秒光”，体现的都是主要着眼于满足日常需求的铁路运力，与春运期间爆发式增长的出行需求之间的严重失衡。从逻辑上讲，解决“一票难求”最有效的办法，就是大力度投入铁路建设和大幅度增加铁路运力，以满足春运期间爆发式增长的出行需求，但这样做必然造成非春运期间铁路运力的大量闲置和严重浪费，因此是绝不可能采取的思路。
从实际看，解决“一票难求”的有效办法，就是尽最大努力做好春运期间运力调配特别是售票工作，为乘客买票乘车提供最大的方便和优质服务，不过这方面的工作即便做得再好，也只能正视而不可能消弭日常运力与春运需求之间的失衡，只能缓解而不可能彻底解决春运“一票难求”的矛盾。基于这样的现实，有网友对铁路部门把“放票瞬间秒光”归结为“抢票太热”有一些想法，认为如此归因未免太简单，还应当在“抢票太热”之外做更多艰苦细致的工作。
网友的这些意见和要求，反映了公众在“放票瞬间秒光”情境中的焦虑情绪，铁路部门应当认真对待。一方面，铁路部门要全面、充分推进信息公开，让普通乘客看到铁路部门在提高售票技术水平、强化售票保障机制上所做的努力，保障乘客对铁路售票工作的知情权、监督权、参与权。
据介绍，今年铁路部门对12306系统进行了优化，热门方向车票放票时间等有所不同，把压力进一步分担，80%甚至部分时候90%以上车票不需输验证码，单日售票能力从1000万张提高到了1500万张。在 12306 网站支付宝、微信支付功能基础上，推广售票窗口、自动售票机、列车车补、车站到补扫码支付。相较去年以及往年，今年春节尽管“一票难求”问题仍然存在，但乘客的购票体验已有所改善。
另一方面，铁路部门还要采取切实措施，大力保证乘客购票过程的公平公正。除了在线下继续打击倒卖火车票违法犯罪活动，还要充分运用先进技术手段防范、打击线上“黄牛”，维护互联网售票主渠道的正常售票秩序。今年12306系统的一个亮点是首次启用了慢速排队机制，系统会识别并将疑似机器或外挂抢票的用户列入慢速排队队列，若有人用抢票软件实时刷新抢票信息，12306后台风控可以进行拦截处理，一些抢票软件因此失效，用抢票软件买票可能反而比别人慢。
春运火车票依然紧张，“放票瞬间秒光”的情形也不少见，但回家过年之路应该更加顺畅，因为我们看到了铁路部门为缓解“一票难求”所做的努力，听到了春运大潮背后技术发展和社会进步的足音。
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