核心提示：10月10日，北京市首条环线公交专用道——三环公交专用道启用。早晨8点，北青报记者从大钟寺站乘坐以三环环线为行驶路线的300路外环，约20分钟到达六里桥北站。

10月10日，本市首条环线公交专用道——三环公交专用道启用。启用首日，北京青年报记者现场发现，300路外环公交分段提速明显，整体略有提速；社会车辆方面东三环拥堵较为严重。也有一些市民表示，部分三环路段出现公交专用道3分钟左右没有公交车经过的情况。北青报记者调查发现，“空置”现象主要由三环拥堵公交车过不来，环路交叉口过多，私家车占用公交车道现象严重等原因导致。未来交通部门会根据实际客流情况增加公交运力和车次。

体验：公交分段提速明显 整体未现明显提速

10月10日，北京市首条环线公交专用道——三环公交专用道启用。早晨8点，北青报记者从大钟寺站乘坐以三环环线为行驶路线的300路外环，约20分钟到达六里桥北站。据司机介绍，日常该路段行驶需要35-40分钟，严重的时候甚至达到1小时，启用公交专用道后，该段道路提速比较明显。据300路外环负责人介绍，早上多趟车从大钟寺出发， 8点31分至9点16分沿三环路返回十里河共7部车。平均行驶134分钟，比公交专用道启用前平均快6分钟。

开通首日，300路全线略有提速，但并不明显。该负责人分析，一是和目前的道路情况有关，目前三环出入口加上和环路放射线的交叉口数量达到123个，公交在出入口容易被堵住。二是专用道刚启用，不少社会车辆占用公交专用道，影响公交提速。

统计：10日三环外环拥堵增加，内环拥堵有所降低

三环专用道施划完成后，一些市民担心，三条路变成两条路将会让本来拥堵的道路雪上加霜。市交通委昨天提供的数据显示，昨天早高峰城市路网平均指数为6.3。高德地图大数据显示，三环内环方向10月10日早高峰(7：00-9：00)拥堵延时指数为 3.12，相比9月26日拥堵减轻33.35%，平均车速为21.99公里/时。外环方向早高峰(7：00-9：00)拥堵延时指数为3.81，相比9月 26日拥堵上升5.91%，平均车速为18公里/时。东三环外环方向拥堵有所增加，但内环方向反而有所降低。

市交通委相关负责人明确，三环路拥堵一直长期存在，比如双井路段早高峰常态交通指数在8甚至8.5左右，并非公交专用道致堵。

追问：三环公交专用道为何有时出现“空置”情况？

启用首日，很多市民反映，三环路不少路段有时出现公交专用道“空置”的情况。在早高峰7点50分至8点20分的时间内，双井桥北出现过7分钟无公交车通过的现象，空空的公交专用道吸引了不少私家车过来。安贞桥西出现过3分钟左右的无公交车通过的现象。

据北青报记者现场统计，这半小时内，东西拥堵路段中，东三环双井桥北外环方向通过了21辆公交车，平均每86秒通过一辆公交车；西三环六里桥北内环方向通过了131辆公交车，平均每14秒通过一辆公交车。四个点位双井桥北、六里桥北、安贞桥西、方庄桥西半小时通过公交车数分别为21、131、43、55，出现路段整体拥堵的时候公交车通过也较少的规律。

公交集团相关负责人介绍，按照三环的运力安排，三环路公交专用道上应该平均20秒就通过一辆公交车。

之所以“空置”主要在于三个原因：一是道路拥堵，以东三环为例，东三环因为道路拥堵严重，公交车被堵在后面，过不来，导致1分钟左右无车通过。同时，出入口过多，公交车、社会车辆相互影响，也影响公交车快速通过公交专用道。

二是私家车占用公交车道，出入口这种现象尤为明显，但大部分车辆会在“公交专用”字样附近选择并线驶离公交专用道。不过，早高峰三环车辆较多，仍有不少私家车选择占有公交车道。双井桥附近公交车站前恰好是三环入口，进入车辆较多，公交车进站往往比较困难，大约耗时3分钟。

三是，目前公交专用道刚刚启用，公交车数量和车次还不够。需要根据实际情况进行调整，随着客流的变化会随时加车加车次，保障市民出行。

措施：公交集团将根据客流情况增加车次

市交通委相关负责人介绍，公交专用道刚刚启用，会根据实际的情况增加运营，目前还不明确具体增加多少运营比较合适。

公交集团相关负责人介绍，三环、京藏、京港澳专用道启用首日，途经专用道的108条线路早高峰(7点-9点)发出车次1927次，与施划专用道前一周同期发出车次1830次相比，增加97次，增长5.3%。

10月10日，配合公交专用道启用，第一批配套“加车”方案已经启用。配合三条道路公交专用道的启用，公交集团于首批调整公交线路14条。通过调整一批现有通行辅路的线路至主路公交专用道，将相邻干道的部分线路引入公交专用道，形成骨干线路。同时，三条公交专用道新开快速直达专线17条，方便市民多样化出行需求。

三环路方面，本次调整74路、671路、503路、特6路等公交车部分区段至三环主路。

下一步，公交集团将根据客流情况增加车辆和车次。以300路为例，线路已经准备了备车，在客流较大的情况下随时投入运营。

背景：三环路公交线的“盛衰变迁”

北青报记者了解到，三环路公交盛况出现在上世纪90年代末和本世纪初，随着地铁新线逐渐开通，吸引了大部分客流。地铁10号线全线贯通后，三环路上的8条公交环线，客流由此前的49万人次，下降到23万人次，下降53%。2007年前，4条300路运客可达到20万，10号线全线贯通后，客流减半。三环路公交逐渐削减调整，2015年10月15日，公交集团撤销特8快外、特8快内线路。整合后，三环路的8条环线变为6条，形成主路“一快一慢”(300快、300路)，辅路“一慢”(特8路)的环线线路格局。因为设站停靠方便，更多公交车辆在三环辅路行走，未来这部分车辆还有调整到主路的空间。

相关负责人介绍，目前公共交通方面存在“公交慢、地铁挤”的情况。发展公交专用道一方面保障公交快速通行，一方面分流一部分地铁过载的客流，比如东三环双井附近地铁一直常态限流，保障市民出行更舒适。但因为道路等条件限制，车辆车次发展到本世纪初的盛况比较难。

延展：私家车占公交道现象严重，交警将进行现场处罚

10月10日早上7点50分至8点20分，北青报记者在双井富力中心旁天桥上统计发现，半小时内，东三环外环方向共通过公交车21辆，至少315辆社会车辆占用公交车道，其中以私家车居多。

在安贞桥西公交车站附近，公交车专用道通过公交车43辆，占用公交车道的社会车辆共108辆，其中轿车84辆，大巴客车19辆，摩托车4辆，“校车”1辆。

北青报记者在天桥上观察到，早7点58分左右，曾出现300路公交车被私家车阻挡现象，影响公交通行。8点10分左右，曾出现过前后连续6辆私家车占用公交车道并等待并线的情况，加重道路缓行。

10月10日早上7点50分至8点20分，北青报记者在六里桥北统计发现，西三环主路六里桥北公交车道由南向北方向半小时内通过公交车131辆，其间至少98辆社会车辆占用公交车道。方庄桥西半小时内外环方向公交车专用道通过公交车55辆，消防急救环卫车辆4辆，至少163辆社会车辆占用公交车道。

为确保公交车道开通首日能够有效运行，昌平交通支队高速路大队分别在清河总站和上清桥设置两处执法站点，对违法走公交专用车道的社会车辆进行现场拦截。

北青报记者在清河收费站附近看到，早高峰时段公交车数量较多，现场较为拥堵，并不时有社会车辆占用公交车道。

昌平高速大队副大队长付井朋向北青报记者介绍道，“今天执法过程中，对占用公交专用道的社会车辆，仍以警告和提示为主，不会进行处罚，但仍希望社会车辆能够自觉守法，保证公交优先。”另据付队长介绍，下周开始将进行现场处罚，固定监测设备同时投入使用。

同时，北青报记者了解到，公交车上也有监控视频，视频录制的社会车辆占用公交专用道情况可以提交给交管部门作为执法依据。（记者 刘珜 见习记者 孔令晗 郭琳琳 实习记者 成心如 王佳宇 于萌）