核心提示：盛光祖表示，定价要看市场对票价的承受能力，铁路运输企业的成本。定价权在盛光祖看来是个“双刃剑”，“用好了可以更好地服务旅客，用得不好对铁路运输企业来说就丢掉了市场。”

3月5日下午， 盛光祖被记者们团团围住，回答了老百姓出行最关心的高铁问题 图/视觉中国

黑色西服、白色衬衫、标志性浓眉，昨天下午盛光祖出现在江苏代表团全体会议会场，离大会开始还有10分钟。他坐下之后，不时翻看材料偶尔和旁边的代表低声耳语。

他曾被称为“最后一任铁道部长”，如今，仍掌管着铁路的“火车头”。作为中国铁路总公司总经理，未来高铁里程增加、高铁票价如何调整……媒体早就将目光瞄准盛光祖。

虽然铁总拿下了高铁定价权，但盛光祖表示，目前没有大规模调整铁路价格准备。

盛光祖被围的13分钟

昨天17时45分，第十二届全国人大第四次会议江苏代表团全体会议刚结束，媒体便迅速将盛光祖围住。

全国人大代表、中国铁路总公司总经理盛光祖起身整理了一下西服，微笑着问道：“大家有什么问题，我一个个来回答。”言语间透着淡定从容。

整整13分钟，记者越围越多，由于接下来还有会议，他准备挪步离开。“是否会上市？”“15元盒饭买不到怎么解决？”一个个问题继续抛出，从会场到楼梯一直到盛光祖坐进车里，一路上盛光祖都被围成一团缓慢挪动。

自中国铁路总公司、国家铁路局成立以来，随着铁路服务不断提升质量，铁路的改革也迈出实质性一步。任何改革都是一个循序渐进、持续改进和永无止境的过程。

对盛光祖的关注，其实投射出人们对于铁路市场化改革的关注，人们期待此次铁路市场化改革成功，更加期待即将到来的铁路客运改革，给老百姓带来更多的优惠政策。

谈票价 今后管理将非常严格 不会乱涨价

近日，国家发改委宣布今年内开放高铁动车票价，改由铁总自行定价，并给予铁总根据市场竞争状况和客流分布等因素实行一定折扣票价的权力。

对于铁总定价权将如何实施的问题，盛光祖表示，将更加严格规范企业行为，用好定价权，但目前还没有大规模调整的准备。

有记者问，民航票价有浮动打折的规则，铁路在今后定价时是否考虑参考？盛光祖表示，目前一些线路已经有折扣，例如现在动车就是实行9.5折折扣。

“票价其实是一个综合考虑，要考虑市场、竞争等诸多方面。”盛光祖表示，定价要看市场对票价的承受能力，铁路运输企业的成本。定价权在盛光祖看来是个“双刃剑”，“用好了可以更好地服务旅客，用得不好对铁路运输企业来说就丢掉了市场。”

他表示，今后的票价管理将会非常严格，绝不会允许擅自乱涨价。

谈规划 未来五年将完成1.1万公里高铁里程

在“十三五”规划纲要中提到，今后五年要加快完善高速铁路网，贯通哈尔滨至北京至香港（澳门）、连云港至乌鲁木齐、上海至昆明、广州至昆明高速铁路通道，建设北京至香港（台北）、呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州（西宁）至广州、北京至兰州、重庆至厦门等高速铁路通道。高速铁路营业里程达到3万公里，覆盖80%以上大城市。

盛光祖介绍，目前已完成1.9万公里高铁里程，而所谓覆盖80%大城市是指市区人口超过100万以上的城市。

高铁时速300至310公里最适宜

高铁里程延伸，那速度也会随即“加速度”吗？高铁是否会恢复350公里的时速？

“开350公里每小时，在技术上、管理上、运行上完全没有问题。”但是盛光祖话锋一转，“高铁速度到底要开多少公里，应该考虑两个方面因素。”

盛光祖表示，中国的高铁与国外不同，是网状运行的高速铁路路网，路网中有300公里每小时的京沪线、京广线，同时也有250公里每小时的高速铁路车跨线运行。

盛光祖举例，“北京到青岛的高铁，从北京出发要先走京沪高铁到济南，然后再从济南到青岛，两种速度在同一条线路上走，这就对两个速度差有要求，不能相差太大。”

盛光祖对此进一步解释，高铁的速度差基本就应该在50至60公里，这样就能在京沪高铁上开最大对数的列车。但如果把速度差加大，势必要减少列车开行的对数。

其二，高铁的时速每提速50公里就会增加近三分之一的成本，增加的成本包括零部件的磨损速度、维修成本、用电成本。

因此盛光祖认为300至310公里的时速是符合国情并有良好效益的。

此外，在谈到高铁服务时，盛光祖还透露，目前正在规划Wi-Fi覆盖高铁项目，也在考虑在高铁餐饮上增加更多简餐，使更多人买得到15元以内快餐。